Když už se zdálo, že se situace po dvou letech výpadků vrací do normálu, narazil dodavatelský řetězec automobilového průmyslu na další překážku. Během pandemie Covidu 19 patřila výroba automobilů k průmyslovým odvětvím, která byla silně zasažena nedostatkem polovodičů. Nedostatek kabelových svazků však brzdí výrobu i nadále. V Evropě odebírají výrobci automobilů až 15 % těchto kritických dílů z Ukrajiny. Přestože se země snaží udržet výrobu i uprostřed pokračujících ruských útoků, produkce ani zdaleka nepokrývá poptávku.
Irská společnost Aptiv a německá Leoni zkoušejí nahradit výpadek ve svých ukrajinských závodech přesunem výroby do jiných zemí, jako je Srbsko a Rumunsko, a zavedením nočních směn. Také společnosti Nexans a Fujikura jsou významnými dodavateli kabelových svazků, kteří se potýkají s přerušením provozu svých zařízení ve válkou postižené zemi.
Kabelové svazky jsou klíčovou součástí elektrického systému automobilu. Jejich nedostupnost již ovlivňuje výrobce automobilů po celém světě a nutí je omezovat nebo dokonce dočasně zastavovat výrobu. Podle předválečných prognóz mělo letos sjet z montážních linek po celém světě 84 milionů vozidel. Vzhledem k současné krizi jsou nyní vyhlídky mnohem chmurnější - méně než 82 milionů - a navíc s malou pravděpodobností obnovení kvót z doby před Covidem i v roce 2023.